观点｜碳捕获与储存方案可以立竿见影

  近期，丹麦船东Evergas与Ultragas联合成立了全球第一家专门从事海运二氧化碳的航运公司——Dan-Unity CO 2 ，该公司将打造一批专用于二氧化碳运输的船舶，将被捕获来的二氧化碳运输到特定地点储存起来或者再利用。Evergas已经宣布与冰岛碳捕获与储存技术专家Carbfix达成协议，该公司的创新技术据称可以使二氧化碳溶解在水中，并将其安全地注入冰岛火山基岩，两年之内这些二氧化碳就将转化成岩石。通过合作，双方将在2025年推出二氧化碳运输和储存服务，以此实现大规模碳减排。那么，承载着如此重要使命的二氧化碳运输船究竟有何特色，她们的出现对航运市场有何影响，目前海运二氧化碳还面临着哪些挑战？带着这样一些问题，我们专访了Evergas首席执行官Steffen Jacobsen。

  记者：Evergas与合作伙伴为何选择了碳捕获与储存技术？Dan-Unity CO 2 即将提供的二氧化碳运输和储存服务有哪些亮点和优势？

  Steffen Jacobsen：首先，碳捕获与储存是当今真实存在的一项技术，并且其可行性已得到证明。碳捕获、运输和储存都是经过验证的概念，因此，在开始建造满足相应需求的船舶之前，我们所需要的就是争取必要的监管框架到位，包括二氧化碳税。

  其次，由于碳捕获与储存操作已经实施了30年，它能够更好的起到立即减少排放的效果。而且应用这种技术并不是特别需要我们发明新型能源基础设施或者对其做改造，相反地，它为我们此时此刻所面临的紧迫问题提供了一个可行的解决方案。

  与通过管道运输二氧化碳相比，利用船舶运输二氧化碳可以最大限度地提高灵活性，而且相关项目也可以经由多个来源获取二氧化碳。这种方式能够明显地增加运输量，以此来降低成本，相比之下，船运二氧化碳就成了更加便宜的解决方案。因此，在我看来，这是一个很大的优势。

  记者：您认为碳捕获、再利用和储存(CCUS)技术将在未来航运脱碳中扮演什么角色？

  Steffen Jacobsen：如果通过 Power-to-X(电力多元化转换)等方法将捕获来的二氧化碳用来生产新型燃料，就能够在一定程度上帮助开发零排放燃料，从而推动航运业脱碳。然而，开发此类燃料的挑战在于其生产所需的价格和所能达到的规模。据我所知，有多个方面数据显示，利用可再次生产的能源生产的 Power-to-X燃料大约是普通燃料成本的4到5倍，因此现在这还不能算是一个着迷的替代方案，但是进行这方面的讨论是有益的。

  另一个需要仔细考虑的问题是建造能够依靠这些燃料航行的适用船舶。鉴于船舶的常规使用的寿命很长，我们现在就需要开始建造合适的船舶，因为20年后它们仍将继续服役。因此，我们正在积极探索使用甲醇和氨等绿色燃料来为我们的二氧化碳运输船提供推进动力，以期减少自身排放。此外，我们也很乐于参与二氧化碳捕获和利用(CCU)项目，这类项目将捕获而来的二氧化碳加以利用，例如将其用来生产绿色燃料而不是封存起来。无论何时只要有运输二氧化碳的需要，我们都渴望去参加了，并提供最佳解决方案。

  记者：关于设计和建造专门的二氧化碳运输船队，Dan-Unity CO 2 是否已有明确的计划，例如这些船舶将具备哪一些特色，采用哪种燃料和新技术？

  记者：在您看来，建立和运营一支专用于运输和储存二氧化碳的船队对航运市场意味着什么？例如，是否会影响船东们对船舶燃料的选择和应用？

  Steffen Jacobsen：二氧化碳专运船队的建立和运营显然是一个新兴市场，因为它为全球二氧化碳减排提供了一条最快捷、最便宜的实用解决方案。现在我们应该监管系统开始专注于做好真正该做的事，而不是为相关产业提供廉价的二氧化碳排放配额，否则将是竹篮打水一场空。

  至于绿色燃料的应用，这是当今海运业关注的焦点，目前船东正在权衡从LNG到甲醇再到氨等各种燃料选项。在燃料的供应以及用作船舶燃料在主发动机上运行所需的技术解决方案方面，后两种燃料类型都尚且处于早期阶段。

  话虽如此，目前行业里已经有大量资金投入到了这方面的研究和开发，我们预计接下来1到3年内业界就能提出可行的方案和措施。

  记者：行业在发展二氧化碳的海运、存储和再利用上面临着怎样的挑战，还有哪一些问题需要解决？

  Steffen Jacobsen：大规模海运二氧化碳的最大挑战是二氧化碳的三相点很高。还有一些比较小的挑战则是二氧化碳货物的密度相比来说较高，而且它们是一种窒息性气体。现有的气体运输船并不是大规模运输二氧化碳的理想选择，因此我们一定要从头开始开发一种全新的设计。二氧化碳运输船舶的围护系统一定要能同时承受低温和高压这两种条件。在Dan-Unity，我们拥有一支经验很丰富的团队来为我们解决也许会出现的各种技术挑战。此外，我们已与设计机构、船级社以及别的行业专家正式建立了合作伙伴关系，以确保能够不遗余力、全面彻底地开发二氧化碳安全运输的最佳解决方案。

  记者：关于如何向船舶燃料征收碳税，目前业界尚未有定论，对这个问题您有何看法？

  Steffen Jacobsen：我认为国际海事组织(IMO)需要迅速采取实质性措施，否则各国政府和/或欧盟将会推出各自的碳税政策。航运业碳排放约占全球排放总量的3%，这样的一个问题亟待快速解决。为实现航运业向蓝色或绿色燃料的过渡，必须对普通燃料征收燃油税，以此补贴蓝色或绿色燃料，进而创造一个公平的竞争环境。船舶的有效期长达数十年，现有船舶在未来几十年里仍将燃烧传统燃料——不过这样做应该要付出相应的代价。

  记者：除了成立Dan-Unity CO 2 之外，Evergas在船舶碳减排方面还进行了哪些有益探索，目前贵公司采用了什么样的脱碳策略？

  Steffen Jacobsen：Evergas对于减少船舶运营对碳排放的影响格外的重视。在这方面我们已成功采取了许多措施，并且取得了预期的成效。从2017年到2020年，我们船队的平均全年效率比(AER)已经从每载重吨(DWT)每海里15.1克二氧化碳排放稳步下降到12.2克。尽管如此，我们仍在继续挑战自己，不断探索新的优化边界。

  一是采用创新技术：Evergas享有一项殊荣——我们是世界上第一家使用乙烷作为船舶燃料的公司。我们的8艘“龙”(Dragon)系列船舶和2艘超大型乙烷运输船(VLEC)在运营期间大部分时间都使用的是这种燃料。与传统燃料油相比，乙烷的二氧化碳排放量减少了20%。仅在2020年内，我们就利用乙烷燃料代替传统的超低硫油(VLSFO)减少了超过34000吨的船舶二氧化碳排放。

  二是转换使用节能基础设施：我们也在持续研究能够更好的降低油耗的各种技术。我们已将船舶的涂装方案从传统的甲硅烷基丙烯酸酯涂料(silyl Acrylate)改换为硅涂料(Hempel X7/X8)，船舶每5年的坞检循环因此顺畅了许多。由此带来的船体阻力下降预计可使每艘船每年的二氧化碳排放量减少2000吨。

  我们还在连续运转的风扇和电机上安装了变频驱动器(VFD)。预计这些设备的电力消耗减少后，每艘船每年的二氧化碳排放量可降低150吨。

  船上的照明系统也已替换成节能LED技术，预计每艘船每年的二氧化碳排放量可降低20吨。

  三是改变做法：我们的海员才是实际操作机器和系统的人。技术只能优化到一定的程度，只有通过现场船舶操作人员的积极合作才能收获技术的全部潜能。在这方面我们采取了一系列措施，包括开展优化活动、提供技术指导以及设置能源指标积分卡等。通过应用KPI记分卡，我们营造了一种积极向上的良好氛围，员工以追求卓越为傲。在这场友好的竞赛中，只会有一个赢家胜出，那就是最优化、节能的运营模式。